苹果版carplay怎么下载(apple carplay如何下载)

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　　在近日举行的WWDC 2015苹果开发者大会上，苹果高管Craig Federighi寥寥数语就让汽车界晃了三晃。一方面，CarPlay马上就要实现纯无线连接了，用户未来甚至都不用把手机从兜里拿出来，就可以调用各类应用；另一方面，在今秋推出的iOS 9上，CarPlay将允许汽车厂商向该系统中增加应用。据媒体报道，这也就意味着，未来用户可以通过CarPlay集成的应用，控制车载收音机、调节空调温度。CarPlay目前的存在形式，是原有车载系统的一个App。消费者使用CarPlay，就要点开这个App，与之前车载系统中的功能暂时隔绝开。想要使用原有系统中的功能，用户必须先跳出CarPlay才行。苹果宣布的这一新闻，似乎也要给原有CarPlay的使用模式彻底画上句号了。

　　设想一下，如果苹果的愿望成真，CarPlay就不再是个App了，而彻彻底底变成了车载系统本身，苹果与车厂间的身份也会瞬间完成对调——原来，车厂铺了一张床，苹果睡在上面，现在一下子变成了车厂睡苹果……的床了。

　　IHS机构发布的数据表明，预期到2020年，将会有4000万辆汽车支持谷歌AndroidAuto，3710万辆汽车使用苹果CarPlay，分析称，谷歌和苹果将在车载系统市场上占据统治地位。

　　不过，预测归预测、呼喊归呼喊，事情真的会这样进行吗？

　　车企的态度——爱谁谁

　　别忘了，你做的再花哨，车还是人家车企的车。或许这也就能解释为什么这么多互联网企业纷纷投身“造车伟业”，没办法，这样才能当家作主嘛。

　　对于CarPlay这样的新鲜事物，车企其实是又爱又恨。一方面，CarPlay能给车本身带来很多噱头，给客户带来崭新的用户体验；另一方面，深度入侵的CarPlay，又让车企如坐针毡。客户信息、车辆数据，乃至未来的利益链，统统可能跑到别人手里，换谁谁也不乐意。

　　因此，多数车企还是态度隐晦地在捍卫着自己的阵地。那些自己能说了算的数据、信息（其实另一层含义是总线、权限），还是要抓得紧紧的，就算交出去，也要在自己可控的范围内进行。

　　看起来很炫 其实还是有些复杂吧

　　CarPlay内嵌车企App，为了控制车身，这些App一定要通过CAN总线访问各个ECU，最终把命令执行下去。对于空调、天窗、座椅这样的东西还好，未来万一想法多了，连悬架调节这样高速总线上的东西都要放在App里，这个问题就有些难办了。事实上，现在比如特斯拉ModelS，已经实现通过触屏调节悬架（空调、天窗什么的就更别说了）。不过那是人家自己的，没通过CarPlay再“倒了一次手”。

　　按照苹果的这套方案，CarPlay便彻底成为了车载系统，不再是简单手车互联的解决方案了。它在车里的权限、地位也是蛮令人寻味的。

　　打开您的智能手机，不管是Root过的安卓还是苹果，您都能对单个软件的权限进行规定，比如让不让它联网，让不让它访问使用照相机、录音机、手机通讯录等等。车企App在CarPlay里会不会也处于这样的地位，允许访问哪个ECU也是可调的？当然，未来真正进入应用环节，这些权限设定应当会是封死的，车企的App理所应当要有够多的权限，但是CarPlay的权限又会有多高呢？

　　参照目前手机和App的关系，App能使用的权限一般就是够用。比如一款股票软件，可能用不着实现录音功能。而系统本身是要能分配权限的。CarPlay未来是否也能站在这个地位？

　　假设怀疑成立，这里面也就有了安全问题。前一段时间您也看到了，宝马、特斯拉都有信息安全隐患被爆出，美国政府也对车联网时代的车辆信息安全忧心忡忡，勒令17家车企外加NHTSA拿出切实有效的对策，应对未来的安全挑战。如果CarPlay也具备超级权限，当它受到攻击时，汽车（其实更像是一个巨大的iPhone），可能面临的威胁也是惊人的。

　　与此同时，CarPlay面对海量的车载摄像头信息、车身传感器信息、用户信息等等，到底能不能抵御诱惑呢？这也是个问题。

　　应对之策——两手准备、慢慢来

　　其实现在市场上，也有不少车载系统是能够破解的。比如不少用安卓做底层的系统，跟手机一样，只要随便一点，什么应用都能装进来，其实可以算是根本不设防的。当然，这些系统往往只涉及信息娱乐层的控制，连空调都动不着。就算系统出现安全问题，车本身是不会有什么事的。

　　现在，多数企业都在做自己的车载系统，打造自己的闭环。CarPlay的愿景，恐怕还需要时日才可能成真。不过，面对车辆控制这一步到位的设想，面对即将颠覆的关系，或许不要那么“急着拥抱”才是正确的选择。

　　首先，车辆控制方面，一定要有一套乘员说了算的解决方案，比如独立于车载系统之外的机械按钮，权限甚至要比车载系统更高才行。这样才能保证驾驶者能随时掌握车辆状况。

　　其次，即便是要拥抱，对于CAN总线的开放程度或许也要渐进而行。从低速总线，逐渐向高速总线过渡，甚至，有些部分是永远也不能开放的。

　　最后，数据信息的分享，也需要另加斟酌，毕竟这是后市场甚至是其他衍生产业价值链的基石。

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